你是不是也曾經為了愛車的引擎機油傷透腦筋呢？就像我朋友小陳，最近買了輛新車，結果看到車主手冊上寫著需要「ACEA A5/B5」的機油，他當場就傻眼了！「哇靠，這是什麼鬼東西？跟以前聽說的什麼5W-30、10W-40不一樣嗎？」他跑來問我，臉上寫滿了困惑。其實啊，這種困惑非常普遍，畢竟引擎機油的規格可不是只有數字那麼簡單，還有很多英文代號，特別是像「A5/B5」這種，往往讓車主們一頭霧水。究竟A5/B5是什麼？它跟其他機油有什麼「a5b5比較」的點？又該怎麼為自己的愛車選對油呢？別擔心，今天這篇文章就要帶你深入了解這一切！
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Toggle深入了解ACEA A5/B5規範：它到底「神」在哪裡？為什麼低HTHS能省油？A5/B5 適用車種與引擎設計考量：別輕易「搞錯對象」A5/B5 的優勢與挑戰：一把雙面刃？A5/B5 的主要優勢：A5/B5 面臨的挑戰與限制：如何正確選擇引擎機油：「a5b5比較」與其他規範的抉擇選油的金科玉律：永遠從「車主手冊」開始！理解ACEA規範：A/B、C、E系列傻傻分不清？A5/B5 與 A3/B4 的主要區別：一目瞭然的「a5b5比較」機油選擇步驟清單：台灣市場常見迷思與我的看法：別再被誤導了！迷思一：「機油係數越高越好，保護力比較強啦！」迷思二：「新車用原廠機油就好，但舊車就要用係數高一點的機油來『保護』。」迷思三：「隨便什麼機油都一樣啦，反正是消耗品！」關於引擎機油的常見問題 (FAQs)Q1: 我的車可以用A5/B5機油嗎？如何判斷？Q2: A5/B5機油的更換里程建議是多少？Q3: 如果車主手冊沒寫A5/B5，我可以用嗎？會有什麼影響？Q4: A5/B5和C系列機油有什麼不同？可以混用嗎？Q5: 引擎機油的數字（如0W-30）跟A5/B5規範有關係嗎？
簡單來說，ACEA A5/B5是一種歐洲汽車製造商協會（ACEA）制定的引擎機油規範，它最大的特色就是強調「燃油經濟性」與「特定引擎設計的兼容性」。這類機油擁有較低的「高溫高剪切黏度（HTHS）」，介於2.9到3.5 mPa·s之間，目的是為了在引擎高溫運作時，減少內部阻力，進而達到省油的效果。但是，它並不是萬用油，僅適用於原廠明確要求或設計上能承受低HTHS機油的現代化引擎。使用錯誤的機油，可能會對引擎造成不必要的磨損喔！
深入了解ACEA A5/B5規範：它到底「神」在哪裡？
要搞懂A5/B5，我們得先從ACEA這個組織談起。ACEA，全名是「歐洲汽車製造商協會」，他們制定的機油規範，可不像API（美國石油協會）那樣主要看化學成分，ACEA更注重機油在歐洲嚴苛的行車條件和引擎技術下的實際性能表現。所以，ACEA的規範會根據不同引擎類型和操作條件，分出不同的「家族」：
A/B系列：主要用於汽油引擎（A）和輕型柴油引擎（B）。
C系列：專為配備廢氣後處理裝置（如柴油微粒濾清器DPF、汽油微粒濾清器GPF）的汽柴油引擎設計，強調「低硫灰份、低磷、低硫」（Low SAPS）。
E系列：則是用於重型柴油引擎。
而我們今天的主角「A5/B5」，就屬於A/B系列中的一個特殊成員。它最核心的技術指標，就是前面提到的「高溫高剪切黏度（HTHS）」。這個HTHS可不是普通的黏度，它是模擬引擎在極端高溫（150°C）和高剪切（高速運轉）條件下，機油抵抗剪切變稀的能力。A5/B5之所以被稱為「省油機油」，就是因為它的HTHS值被刻意設計得比較低，介於2.9到3.5 mPa·s之間。
為什麼低HTHS能省油？
這就好像你想像一下，兩片光滑的板子中間塗抹潤滑油，當你移動其中一片時，油的黏度越高，你需要施加的力氣就越大。在引擎內部也是一樣，曲軸、凸輪軸這些高速運轉的部件，它們與軸承之間會形成一層油膜。如果油膜的「流動阻力」小，也就是HTHS值較低，那麼引擎在運轉時，就能減少克服這層油膜阻力所消耗的能量，自然而然就能達到節省燃油的目的。這也是現代許多車廠為了符合日益嚴格的排放法規和燃油效率標準，所採用的策略之一。
A5/B5 適用車種與引擎設計考量：別輕易「搞錯對象」
你可能會想，既然A5/B5這麼省油，那我的車是不是也能用？答案是：不一定，而且很可能不行！這就是「a5b5比較」的關鍵點之一。
A5/B5機油的低HTHS設計，雖然能帶來燃油經濟性的好處，但它同時也意味著在極端高溫高剪切的條件下，油膜的強度可能不如HTHS值較高的機油（例如A3/B4，其HTHS通常高於3.5 mPa·s）。因此，A5/B5機油主要適用於以下類型的引擎：
專為低HTHS機油設計的現代引擎：許多新世代的汽油直噴、渦輪增壓引擎，特別是歐洲車系，在設計之初就考慮到了低HTHS機油的特性。這些引擎的內部部件，如軸承間隙、活塞環設計等，都經過了特殊調整，以確保即使使用較低的HTHS機油也能獲得足夠的潤滑和保護。車廠會精確計算每個摩擦副所需的油膜厚度，並據此推薦特定規範的機油。
追求極致燃油效率的車輛：對於車廠來說，提升0.5%的燃油效率都可能帶來巨大的成本節省和市場競爭力。因此，A5/B5這類機油，通常是車廠為了達到某些特定的油耗目標而推薦的。
如果你的車輛原廠要求的是A3/B4或其他更高HTHS的規範，而你卻使用了A5/B5機油，可能會造成什麼影響呢？
我曾經有位車友，他開的是一輛稍微有點年紀的日系NA（自然進氣）引擎車，因為聽說A5/B5很省油，就想試試看。結果，沒多久他就發現引擎噪音變大，而且油耗並沒有明顯改善，反而感覺引擎的「力道」變弱了。後來，他換回原廠推薦的機油後，這些問題才消失。這就是一個活生生的例子，告訴我們千萬不能亂用機油！
這是因為非為低HTHS機油設計的引擎，其內部公差和潤滑系統是按照較高HTHS機油的需求來設計的。如果使用了A5/B5，可能會導致：
油膜強度不足：在引擎高溫高負荷運轉時，油膜可能因剪切力而變薄，導致金屬部件直接摩擦，增加磨損。
引擎壽命縮短：長期下來，這種額外的磨損會加速引擎部件的老化，縮短引擎壽命。
噪音增加：潤滑不足可能導致引擎運轉聲音變大。
油耗反而增加：由於潤滑不良導致的額外摩擦，反而可能抵消掉低HTHS帶來的節油效果，甚至導致油耗不降反升。
A5/B5 的優勢與挑戰：一把雙面刃？
任何技術都有它的兩面性，A5/B5機油也不例外。了解它的優勢和挑戰，才能幫助我們做出明智的選擇。
A5/B5 的主要優勢：
卓越的燃油經濟性 (Fuel Economy)：這無疑是A5/B5最引人注目的特點。透過較低的HTHS黏度，它能有效減少引擎內部的摩擦損失，讓你的愛車在每一次踩下油門時，都能更有效率地將燃料轉換為動能，長期下來，能為荷包省下不少油錢。這對於每天通勤，或是重視環保的車主來說，都是非常實際的好處。
降低碳排放 (Reduced Emissions)：燃油效率的提升直接帶來的就是碳排放的減少。在環保意識高漲的今天，這不僅符合全球趨勢，也讓車主為環境保護盡一份心力。對於車廠而言，這也是滿足日益嚴格的排放法規的重要手段。
優異的冷啟動保護：通常，A5/B5機油也會具備良好的低溫流動性（例如常看到0W-30或5W-30這種黏度），這意味著在引擎冷啟動時，機油能更快地流動到各個需要潤滑的部件，減少啟動瞬間的乾摩擦，這對於引擎壽命的延長非常有益，尤其是在台灣冬天氣溫較低的時候，更能感受到它的優勢。
長效穩定性：ACEA A5/B5規範也要求機油必須具備一定的剪切穩定性和抗氧化能力，以確保在整個換油週期內，機油性能都能保持穩定，不會過早失效。這也是為什麼有些車廠可以允許使用A5/B5的車輛擁有較長的換油里程。
A5/B5 面臨的挑戰與限制：
並非適用於所有引擎：這是最重要的一點。A5/B5的低HTHS設計，需要引擎內部部件有精密的設計與公差配合。如果你的引擎不是專為這類機油設計的，強行使用可能會導致潤滑不足，甚至造成引擎損壞。這也是為什麼「查閱車主手冊」是選油的金科玉律。
高溫高負荷下的保護能力：雖然A5/B5能提供足夠的保護給適用引擎，但相較於HTHS更高的A3/B4或某些專用賽車油，在極端的高溫、高轉速或長時間重負荷運轉下，其油膜的「強韌度」可能略遜一籌。這並不是說它不好，而是它的設計取向不同。對於經常進行激烈駕駛，或是長時間高負荷載重的車輛，可能需要更注重高溫保護的機油。
對機油品質要求更高：為了在低HTHS的前提下依然提供足夠的保護，A5/B5機油在配方上通常需要更優質的基礎油和更先進的添加劑技術。這也意味著製造難度較高，高品質的A5/B5機油成本可能相對較高。
市場誤解：由於「省油」這個詞非常吸引人，有些消費者可能會誤以為低黏度機油就一定好，適用於所有車輛。這種誤解可能導致不正確的選油，進而引發引擎問題。因此，正確的資訊傳遞和教育就顯得格外重要。
如何正確選擇引擎機油：「a5b5比較」與其他規範的抉擇
既然了解了A5/B5的特性，那麼在面對琳瑯滿目的機油產品時，我們究竟該如何做出正確的選擇呢？特別是當我們在思考「a5b5比較」的同時，還得考慮其他規格，才能真正讓愛車得到最妥善的照顧。
選油的金科玉律：永遠從「車主手冊」開始！
這絕對是第一步，也是最重要的一步。你的車輛製造商最清楚這顆引擎需要什麼樣的機油。車主手冊裡會明確指出所需的ACEA（例如A5/B5、A3/B4、C2、C3）、API（例如SN Plus、SP）或ILSAC（例如GF-5、GF-6）規範，以及建議的黏度等級（例如0W-30、5W-40）。忽略手冊的建議，就如同醫生開了藥，你卻不照著吃一樣，後果難料。
理解ACEA規範：A/B、C、E系列傻傻分不清？
再次強調，ACEA規範比API更細緻，它考量的是歐洲嚴苛的行車條件和引擎設計。以下是主要用於輕型車的家族概覽：
A/B系列（汽油及輕型柴油引擎通用，非後處理裝置車輛）：
A3/B3：穩定性較高的長效機油，適用於延長換油里程，高負荷條件下仍能保持穩定。HTHS高於3.5 mPa·s。
A3/B4：比A3/B3更強，特別適用於高性能汽油引擎和直噴柴油引擎，同樣是高HTHS，提供優異的引擎保護。
A5/B5：我們的主角，強調燃油經濟性，HTHS在2.9-3.5 mPa·s之間，適用於特定設計的引擎。
C系列（配備後處理裝置的汽柴油引擎，如DPF/GPF）：
C1：最低SAPS，HTHS低於2.9 mPa·s，主要用於某些福特和馬自達柴油引擎。
C2：低SAPS，HTHS在2.9-3.5 mPa·s之間，同樣強調燃油經濟性，用於許多配備DPF的歐洲柴油車。
C3：低SAPS，HTHS高於3.5 mPa·s，平衡了後處理裝置保護與引擎保護，最為普遍。
C4：超低SAPS，HTHS高於3.5 mPa·s，針對特定雷諾引擎。
C5：最新規範，HTHS在2.6-2.9 mPa·s之間，結合超低SAPS與超低黏度，追求極致燃油經濟性。
C6：最新規範，HTHS在2.6-2.9 mPa·s之間，類似C5但增加對LSPI與鏈條磨損的保護。
A5/B5 與 A3/B4 的主要區別：一目瞭然的「a5b5比較」
這是許多車主最常糾結的兩個規範，它們之間的選擇，直接影響到引擎的表現與壽命。以下我們用表格來清楚呈現它們的差異：
特性
ACEA A5/B5
ACEA A3/B4
HTHS黏度 (150°C)
2.9 – 3.5 mPa·s（較低）
≥ 3.5 mPa·s（較高）
燃油經濟性
顯著提升，主要訴求
相對次要，著重保護
油膜厚度與韌性
較薄，適用於精密設計引擎
較厚且強韌，提供更強保護
引擎磨損保護
足夠，但需與引擎設計匹配
優異，適用於高負荷引擎
適用引擎類型
需原廠明確要求，專為低阻力設計的現代引擎（如某些直噴、渦輪引擎）
廣泛適用於高性能、高負荷、甚至較老舊的汽柴油引擎
換油週期
可能支持長里程換油（依原廠建議）
通常支持長里程換油（依原廠建議）
從表格中不難看出，A5/B5 追求的是燃油效率的最大化，而 A3/B4 則更偏向於提供最穩固的引擎保護。兩者各有優勢，但絕不能混用或隨意替換。
機油選擇步驟清單：
為了確保你不會選錯油，我建議你按照以下步驟來選擇：
翻閱車主手冊：這是黃金法則！找出引擎機油的章節，它會明確告訴你需要什麼ACEA、API或ILSAC規範，以及建議的黏度等級（如0W-30）。
確認規範要求：如果手冊明確要求「ACEA A5/B5」，那麼就毫不猶豫地選擇符合此規範的產品。如果手冊建議的是A3/B4，就不要為了省那一點油錢而冒險使用A5/B5。
考量駕駛習慣與環境：
如果你經常激烈操駕，或是身處極端高溫的環境，即使手冊允許使用A5/B5，也可以考慮是否需要更強調高溫保護的機油，但前提是該機油也要符合原廠的其他規範要求（例如同樣的HTHS範圍但更優異的剪切穩定性）。
如果你是市區通勤族，引擎經常啟停，那麼選擇具有良好低溫流動性的機油（如0W開頭）會更有利於引擎的冷啟動保護。
認準品牌與認證：選擇有信譽的知名品牌機油，並確認瓶身上有明確標示符合你車輛所需的ACEA、API等規範。許多大品牌會同時取得多種認證。
諮詢專業技師：如果你還是不確定，或是你的車輛有特殊改裝，最好的方式就是尋求專業技師的建議。他們通常會根據你的車況、駕駛習慣，給出最適合的建議。
台灣市場常見迷思與我的看法：別再被誤導了！
在台灣的汽修廠或車友社團裡，關於機油的討論總是熱烈，但也充斥著不少迷思。身為一個對汽車有點研究，也常常幫朋友解決問題的「車友」，我想分享一些我的觀察和看法。
迷思一：「機油係數越高越好，保護力比較強啦！」
這是最常見的誤解之一。許多人覺得「5W-40」比「5W-30」好，或是「係數高的比較耐操」。這其實是一種過時的觀念了。現代引擎的設計越來越精密，許多新引擎要求的是精確的黏度，甚至是低黏度機油，才能讓引擎發揮最佳效能並達到燃油經濟性。盲目追求高黏度，反而可能導致：
油耗增加：黏度越高，引擎運轉阻力越大，自然就越耗油。
引擎散熱不良：過厚的油膜可能影響熱量傳導，導致引擎溫度升高。
動力流失：引擎運轉不順暢，感覺加速沒力。
冷啟動困難：低溫時機油流動性差，增加啟動磨損。
我的看法是：高黏度不等於高保護，適合才是最好。請回到車主手冊，那才是你愛車的「聖經」。如果手冊說A5/B5 0W-30，你就用A5/B5 0W-30，不要自己亂升級到5W-40，那根本是幫倒忙。
迷思二：「新車用原廠機油就好，但舊車就要用係數高一點的機油來『保護』。」
這也是一個常見的說法。確實，老舊引擎因為磨損可能導致公差變大，使用稍微黏度高一點的機油（例如從30改用40）在某些情況下可以幫助維持油壓並減少噪音。但這並非絕對，而且不是每個老車都適用。
我的看法是：對於老車，如果沒有明顯的燒機油、漏油或油壓過低的問題，依然建議優先遵循原廠建議的機油規範和黏度。如果真的有輕微燒機油或引擎噪音變大的情況，可以考慮諮詢專業技師，在建議範圍內稍微調整黏度，但前提是不能偏離原廠規範太遠，例如原廠指定A3/B4，你還是要選A3/B4，只是可能從5W-30換成5W-40。總之，這需要更專業的判斷，而不是想當然爾。貿然使用過高黏度的機油，一樣會帶來上述的負面影響。
迷思三：「隨便什麼機油都一樣啦，反正是消耗品！」
這種說法簡直是把引擎當兒戲！機油是引擎的「血液」，它的品質和規範直接關係到引擎的壽命和性能。尤其現代引擎技術越來越複雜，對機油的要求也越來越高。隨便使用劣質或不符合規範的機油，輕則引擎效能不彰、油耗增加，重則導致引擎嚴重磨損、提早報銷。
我的看法是：別省小錢花大錢。引擎大修的費用絕對會讓你痛徹心扉。選擇符合原廠規範、有信譽的品牌機油，定期更換，這才是愛車的王道。投資在對的機油上，絕對是值得的。
總結來說我的建議就是：務實、科學地選擇機油。放下那些人云亦云的迷思，回歸車輛本身的設計需求。記住「查閱手冊、理解規範、專業判斷」這三大原則，你的愛車絕對會給你最棒的回報！
關於引擎機油的常見問題 (FAQs)
以下是一些關於引擎機油，特別是A5/B5規範，車主們常問的問題，我會盡力提供詳細且易懂的解答。
Q1: 我的車可以用A5/B5機油嗎？如何判斷？
A: 這個問題的答案非常明確，判斷的唯一標準就是你的「車主手冊」。請務必仔細翻閱手冊中關於「引擎機油」或「潤滑油」的章節。
如果手冊上明確標示您的車輛需要符合「ACEA A5/B5」規範的機油，那麼恭喜您，這款機油就是為您的愛車量身打造的。許多近年來生產的歐系車款，特別是為了達到更嚴格的燃油經濟性和排放標準而設計的引擎，都會明確要求使用A5/B5。這些引擎的內部公差和潤滑油道設計，就是為了適應A5/B5這種較低HTHS黏度的機油而優化。
相反地，如果車主手冊上沒有提到A5/B5，而是列出了其他ACEA規範（例如A3/B4、C3等），那麼就絕對不要自行替換使用A5/B5。即使A5/B5聽起來很「高科技」或「更省油」，但如果不符合原廠規範，很可能會造成引擎潤滑不足，導致不必要的磨損，長期下來甚至可能損壞引擎。引擎的健康和壽命，遠比省那一點點油錢來得重要。
Q2: A5/B5機油的更換里程建議是多少？
A: A5/B5機油的更換里程，並不是由機油本身的規範來決定的，而是完全取決於「車輛製造商的建議」和「您的實際駕駛情況」。
許多使用A5/B5機油的現代車輛，由於引擎技術和機油配方的進步，原廠建議的換油里程會相對較長，有些甚至可以達到15,000公里或20,000公里，甚至是一年才換一次。這是因為A5/B5規範本身就要求機油必須具備優異的剪切穩定性、抗氧化能力和清潔分散能力，以確保在延長的換油週期內，機油性能依然能夠維持。
然而，這僅是「最長」建議里程。您的實際駕駛習慣會對機油壽命產生巨大影響。如果您經常：
在市區走走停停，頻繁啟停
長時間怠速
短程行駛（引擎未達到工作溫度就熄火）
處於塵土飛揚、潮濕或極端溫度環境
長時間重載或拖曳
這些都屬於「嚴苛駕駛條件」。在這種情況下，即使原廠建議里程較長，也強烈建議您縮短換油里程，例如將原廠建議的15,000公里縮短至7,500公里或10,000公里，甚至更短。畢竟，機油在這些嚴苛條件下會更快地劣化，提早更換能更好地保護您的引擎。我的經驗是，大多數台灣車主很少能完全避免市區走停，所以保守一點，縮短換油里程總是沒錯的。
Q3: 如果車主手冊沒寫A5/B5，我可以用嗎？會有什麼影響？
A: 如果車主手冊沒有明確要求或推薦A5/B5機油，那麼強烈不建議您使用。這會對您的引擎造成潛在的風險，影響可能包括：
1. 潤滑不足導致磨損： 最主要且最嚴重的影響。如前所述，A5/B5的低HTHS黏度是其核心特徵。如果您的引擎不是為了這種低HTHS機油而設計（例如，它可能需要HTHS高於3.5 mPa·s的A3/B4機油），那麼使用A5/B5可能會導致在引擎高溫高負荷運轉時，油膜無法提供足夠的厚度和強度，金屬部件之間容易發生直接摩擦，加速磨損，尤其是軸承、凸輪軸等關鍵部位。
2. 引擎噪音增加： 潤滑不足可能導致引擎內部部件運轉不暢，產生異常的噪音，例如「搭搭」的氣門聲或「隆隆」的軸承聲。這通常是引擎磨損的前兆。
3. 油耗不降反升或動力下降： 雖然A5/B5的目的是節省燃油，但如果引擎設計不匹配，反而會因為潤滑不良導致內部摩擦力增加，抵消掉低黏度的優勢，甚至使油耗升高。同時，引擎運轉的阻力變大，也可能感覺動力輸出不如以往順暢。
4. 引擎壽命縮短： 長期在潤滑不足的狀態下運轉，會加速引擎部件的老化和損壞，最終可能導致引擎提前大修，甚至報廢，這將是一筆巨大的維修費用。
因此，選用機油的核心原則始終是「遵循原廠規範」。即便你聽說A5/B5多麼好、多麼省油，一旦它不符合你的車主手冊建議，就請果斷放棄。愛車不是實驗品，賭不起。
Q4: A5/B5和C系列機油有什麼不同？可以混用嗎？
A: A5/B5和C系列機油雖然有些HTHS黏度範圍可能重疊（例如A5/B5的2.9-3.5 mPa·s與C2的2.9-3.5 mPa·s），但它們是為不同的引擎需求而設計的，最主要的區別在於它們的「SAPS」含量，以及是否適用於配備廢氣後處理裝置的車輛。
ACEA A5/B5：
主要用於沒有配備柴油微粒濾清器（DPF）或汽油微粒濾清器（GPF）的汽油和輕型柴油引擎。
它允許較高的「SAPS」（硫灰份、磷、硫）含量。SAPS是機油中某些添加劑（如抗磨劑、清潔劑）燃燒後產生的副產物，對引擎保護有利。
主要強調燃油經濟性（低HTHS）和傳統引擎的保護。
ACEA C系列（如C1, C2, C3, C4, C5, C6）：
專門為配備柴油微粒濾清器（DPF）和/或汽油微粒濾清器（GPF）的現代汽柴油引擎設計。
這些機油被稱為「Low SAPS」（低硫灰份、低磷、低硫）或「Mid SAPS」（中硫灰份、中磷、中硫）機油。較低的SAPS含量可以防止微粒濾清器堵塞，延長其壽命，確保廢氣排放系統正常運作。
它們在提供引擎保護的同時，首要任務是保護敏感的廢氣後處理裝置。
可以混用嗎？絕對不行！
雖然某些C系列機油（如C2）的HTHS範圍可能與A5/B5重疊，但如果你的車是要求C系列機油的，而你使用了A5/B5，其較高的SAPS含量會迅速堵塞或損壞你的DPF/GPF，導致昂貴的維修費用，甚至影響車輛的排放合法性。反之，如果你的車輛要求A5/B5而你使用了C系列機油，雖然不至於立即造成損壞，但C系列機油為了降低SAPS可能會犧牲部分引擎保護性能（因為某些高效能添加劑含有SAPS），長期來看可能無法給引擎提供最佳保護。所以，請務必按照車主手冊的明確要求來選擇，不要因為某些特性相似就混淆使用。
Q5: 引擎機油的數字（如0W-30）跟A5/B5規範有關係嗎？
A: 引擎機油的數字（例如「0W-30」）和ACEA A5/B5規範是互相補充但獨立的兩個概念，它們之間有密切關係，但不能相互替代。
數字部分（例如0W-30）： 這表示機油的「黏度等級」。
「W」前面的數字（如「0W」）： 代表機油在低溫時的流動性（Winter）。數字越小，表示機油在低溫時流動性越好，啟動時能更快到達各部件，減少冷啟動磨損。例如0W比5W在低溫下更稀。
「W」後面的數字（如「30」）： 代表機油在引擎正常工作溫度（約100°C）時的黏度。數字越大，表示在高溫時機油越黏稠。例如40比30在高溫時更黏。
ACEA A5/B5規範： 這表示機油的「性能標準」。它規定了機油在特定測試條件下的綜合表現，包括燃油經濟性、引擎保護、油泥控制、剪切穩定性、對觸媒的兼容性等。其中最重要的，就是它對「高溫高剪切黏度（HTHS）」的具體要求（2.9 – 3.5 mPa·s）。
它們之間的關係是：
一個符合ACEA A5/B5規範的機油，通常會搭配低黏度等級，例如0W-30或5W-30，因為這種黏度等級的機油在高溫下的黏度（30）更容易達到A5/B5所要求的低HTHS範圍（2.9 – 3.5 mPa·s），進而實現燃油經濟性的目標。你會發現，市面上標示為A5/B5的機油，幾乎都是0W-30或5W-30。你不太可能看到A5/B5 5W-40的機油，因為40號的機油HTHS值通常會超過A5/B5的要求，而更符合A3/B4的規範。
所以，當你選擇機油時，必須同時考慮這兩個面向：先確認ACEA規範（例如A5/B5），然後再根據原廠建議選擇合適的黏度等級（例如0W-30）。兩者缺一不可，它們共同定義了你的引擎所需的「血液」特性。
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