大降价的公路自行车背刺了多少人？
中产骑行热潮退去，市场泡沫破裂
2025年的自行车市场如同“崩盘的股市”，捷安特、崔克、闪电等品牌纷纷降价甩卖。入门级公路车价格下调明显，高端碳纤维车型在二手市场滞销。
捷安特：如PCR Ltd2+从6998元降至5598元；
美利达：三月份购买用户遭遇1700元价格差背刺；
崔克（Trek）：部分车型降幅高达50%，门店出现退订现象。
消费者态度两极分化：有人因降价入手觉得“真香”，也有人抱怨刚买完就遇暴跌。
国产品牌正以性价比抢占市场份额：
喜德盛AD350：同级别产品仅为崔克价格的三分之一；
瑞豹Super Al：4000以内即可拿下，配置接近国际大牌。
国际市场整体下行，禧玛诺、捷安特、美利达库存压力大，禧玛诺上半年销售额同比下降超20%。
碟刹技术普及改变了行业格局：
碟刹已占据全球公路车销量的75%以上；
圈刹车和低端碟刹车型成为降价主力，技术平民化让厂商只能清仓换代。
消费者开始反思高价购入的意义：是为品牌买单，还是为实用价值选择？骑行行为逐渐从阶级象征回归交通本质。
中产阶层过去通过万元级公路车展示身份，如今不少车辆沦为“晾衣架”，折射出消费主义泡沫的破裂。
真正的骑行文化并未消失：
外卖骑手、学生进藏旅者、长期旅行博主等仍在真实使用单车；
胡同口大爷一语道破：“能驮白菜的就是好车！”
当骑行回归本源，中产或许才能重新找回纯粹的速度与自由。
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